科技日?qǐng)?bào)記者 魏依晨 通訊員 張妹妹

1月4日，由中鐵工業(yè)旗下中鐵九橋參建的昌九高鐵隆興大橋上層公路正式通車(chē)。昌九高鐵隆興大橋是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁，全長(zhǎng)19千米，跨越贛江三條支流，設(shè)西支、中支、南支三座主橋，包含雙塔雙層斜拉橋、單塔單層斜拉橋、雙層連續(xù)梁橋三種橋型。

中支主橋采用等高度五跨連續(xù)鋼桁梁公鐵兩用設(shè)計(jì)，主跨152米，全長(zhǎng)577.7米，主梁共47個(gè)節(jié)段，單節(jié)最重達(dá)410.4噸，全橋總重約為2.51萬(wàn)噸。在鋼桁梁架設(shè)過(guò)程中，采用“浮吊+姿態(tài)調(diào)整專用吊具”支架原位拼裝的整體工藝，形成公鐵混層合建大跨鋼桁梁橋施工成套關(guān)鍵技術(shù)。

西支主橋采用“豎琴型索面鋼箱桁組合梁斜拉橋”設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)702米，主跨320米。主梁為強(qiáng)箱弱桁的箱桁組合結(jié)構(gòu)，全橋鋼箱桁梁總重約為3.41萬(wàn)噸，相當(dāng)于81輛高速列車(chē)的重量之和，規(guī)模與施工難度均居國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁前列。面對(duì)贛江航道通航凈高限制、大荷載鋼箱桁梁非連續(xù)節(jié)點(diǎn)受力復(fù)雜等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“錯(cuò)位分層運(yùn)輸、整體提升并分層吊裝、摩擦式組合頂推”協(xié)同施工技術(shù)體系，研發(fā)鋼箱桁梁智能頂推、姿態(tài)全方位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)性攻克傳統(tǒng)鋼箱桁梁架設(shè)工藝的受力、通航、成本及安全瓶頸，有效保障施工安全與精度。

該橋建成后，將創(chuàng)造6項(xiàng)世界紀(jì)錄：世界首座集12車(chē)道于一體公路車(chē)道數(shù)量最多及通行能力最大公鐵合建橋梁、世界首座320米主跨時(shí)速350千米無(wú)砟軌道斜拉橋、世界首座時(shí)速350千米豎琴形索面斜拉橋、世界首創(chuàng)大挑臂斷面的鋼桁梁斜拉橋、世界最大直徑斜拉索的公鐵合建橋梁、世界首座采用彈性約束支座的斜拉橋。

昌九高鐵隆興大橋上層公路建成通車(chē)后，贛江新區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)與高新區(qū)的通行時(shí)間縮短至15—20分鐘，有效緩解英雄大橋的交通壓力。同時(shí)，作為南昌“北二環(huán)”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大橋推動(dòng)南昌“東進(jìn)、南延、西拓、北融、中興”城市發(fā)展戰(zhàn)略，加速昌北片區(qū)與主城區(qū)資源流動(dòng)，助力贛江新區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和經(jīng)開(kāi)區(qū)產(chǎn)城融合，為南昌邁向“環(huán)鄱陽(yáng)湖時(shí)代”奠定交通基礎(chǔ)。

（圖由受訪者提供）