科技日報記者 孫瑜

一顆強勁的“中國心”，正在支撐國產航空器飛向更廣闊的藍天。2025年12月，搭載AES100發動機的6噸級傾轉旋翼無人飛行器鑭影R6000在四川省德陽市什邡市首飛成功。此前半年，AES100發動機獲頒生產許可證（PC證），標志著我國已具備自主研制和批量生產先進民用渦軸發動機的能力。

航空發動機被稱為“工業皇冠上的明珠”，研制難度極大。在國家的支持下，中國航空發動機集團有限公司專職型號總師、AES100發動機總設計師李概奇，帶領研制團隊自主攻克200余項關鍵技術，成功研制出AES100發動機——我國第一款具有完全自主知識產權和國際競爭力的1000千瓦級先進民用渦軸發動機。日前，李概奇接受科技日報記者專訪，講述研制故事。

立下十年內取證軍令狀

記者：當初您為什么要研制AES100發動機？

李概奇：決心源于緊迫感，更源于責任。過去很長一段時間，我國民用直升機等航空器配裝的發動機主要依賴進口，這不僅制約了我國航空產業的自主發展，而且影響關鍵領域的供應鏈安全。為國產民用航空器裝上一顆自主可控、強勁可靠的“中國心”，這項光榮的使命，落在了我們這一代科研人員的肩上。

項目啟動時，我們團隊就定下目標：不僅要造出來，而且要造得好，要造一臺能夠與世界同類知名產品媲美的發動機。現在來看，它成功填補了產品空白、打破了進口依賴。更讓我們振奮的是，這款由中國航空發動機集團有限公司研制的AES100發動機生逢其時。我國低空經濟和通航產業正在快速發展，它可為相關裝備提供核心動力支撐。

記者：您曾將研制AES100發動機比作一場世界級難度的大考。這張“考卷”難在哪里？

李概奇：難，是全方位的。首先是標準高。長期以來，全球僅有美國、英國、法國等極少數國家具備按照適航標準研制民用航空發動機的能力。我們遵循的標準——《航空發動機適航規定》（CCAR-33-R2），在技術要求上與美國、歐洲的標準基本等效，驗證項目和審查要求同樣嚴苛。這里面上百條條款及規定，每一條都是“鐵律”，沒有任何妥協的余地。

其次是時間緊。通常，自主研制一款全新民用渦軸發動機需要十余年甚至更長，但我們等不起。我和團隊立下了“十年內必須拿下型號合格證”的軍令狀。很多人，包括一些業界朋友，都覺得這幾乎是不可能按時完成的任務。

再次是經驗少。我國民用渦軸發動機的自主研制工作起步晚、基礎相對薄弱，產業鏈也不夠完善。設計難、制造難、試驗難、適航難……幾乎每一步都走得非常不易。我們就像攀登一座從未有人征服過的高山，雖然知道山頂在哪里，但是誰也不知道該怎么快速爬上去。

記者：不過，后來您和團隊不僅通過大考，而且提前4個月“交卷”了。你們是怎么把不可能變為可能的？

李概奇：AES100發動機能夠提前取證，是國家大力支持、研制方與審定方緊密協作、團隊成員自主創新的成果。

說到團隊，我眼前浮現的是無數個燈火通明的夜晚，是試驗臺上不眠不休的堅守，是為一個數據、一項條款反復“較真”的執著。我們確立了一條清晰的路徑：堅持自主設計、自主配套、自主適航。不把希望寄托于外人，核心技術必須掌握在自己手里。

為了闖過技術難關，老專家傾囊相授，年輕人敢闖敢拼。記得有一次，為了解決高空、高寒環境起動等難題，幾個小伙子在高空試驗臺一干就是兩個月，多次工作到凌晨，最終拿到了寶貴的數據。正是這種“國家利益至上、團結協作攻堅”的精神，讓我們完成了不可能完成的任務。

記者：與國外同類型、同級別的發動機相比，此款發動機的優勢是什么？

李概奇：AES100發動機是當前國內綜合性能最優的1000千瓦級民用渦軸發動機。與國際上同功率級別的先進產品相比，也具有不少優勢。簡單來說，它更省油，油耗優于國際先進水平；它更強勁，高原起動能力超出同類產品，地面起動高度達6000米；它很耐用，首次大修壽命達到3000小時，與國際頂尖產品不相上下；它很可靠，配有先進的控制系統和健康管理系統。除此之外，無論是在冰天雪地，還是在復雜的電磁環境，它都具有安全穩定的工作能力。

5年攻關只為15秒

記者：在研制AES100發動機的過程中，您和團隊解決了眾多技術難題。哪個給您留下的印象最深？

李概奇：無疑是整機包容性試驗。這是民用渦軸發動機必須通過、風險等級最高的適航試驗。此前我國從未進行過該項民用發動機適航取證試驗。國外對相關技術嚴密封鎖，我們沒有任何經驗可以借鑒。

試驗過程聽起來十分危險：我們要在發動機最高轉速運行時，人為切斷動力傳動軸，讓每片承受5噸左右離心力的高速旋轉渦輪葉片整圈瞬間斷裂飛脫。試驗要求，在葉片飛脫后的15秒內，發動機的機匣必須牢牢“兜住”高能碎片，不能被碎片擊穿，同時飛脫葉片不能引發不可控的火情。試驗一旦失敗，價值數千萬元的發動機就會當場報廢，整個型號的研制進程將遭受重創。可以說，這是一項只能成功不能失敗的重大試驗。

記者：您和團隊是怎樣完成這項試驗的？

李概奇：沒有捷徑，唯有下“笨功夫”。這項試驗涉及10余個技術領域、36個關鍵風險點，技術難度大。我們從2018年就開始進行方案布局，為這決定性的15秒，足足準備了5年。

我們建立了試驗“風險樹”，就像排查雷區一樣，從材料特性、零件強度、部件可靠性到模擬整機測試，層層驗證，逐個排除風險隱患。目標就是把那棵枝蔓叢生的“風險樹”，變成枝繁葉茂的“成功樹”。我們2019年完成材料級試驗，2020年完成零件級試驗，2021年完成部件級試驗，2022年完成模擬整機試驗……每一步都如履薄冰。

2023年9月10日試驗當天，試驗現場內外站滿了參研人員。試驗指令下達后，葉片精準按預定設計轉速斷裂飛脫。那一刻，現場仿佛只剩下監控屏幕上跳動的數據和發動機的轟鳴。整整15秒，在場的每個人都體會到了什么叫“度秒如年”。直到發動機按照程序正常停車、試驗順利完成，沉寂的現場才爆發出雷鳴般的掌聲。大家創造了我國民用渦軸發動機重大高風險試驗一次成功的新紀錄，趕走了AES100發動機適航取證路上最大的一只“攔路虎”。

記者：當研發遇到瓶頸時，您如何帶領大家走出困境？

李概奇：我的方法就是“泡”在一線。我90%以上的工作時間都在設計室、試驗現場，與團隊并肩作戰。解決難題，不能光聽匯報，必須掌握第一手運行數據。作為總師，要嚴慎細實，善于從蛛絲馬跡中找出問題的根源和解決問題的方法。

還有一點就是，我非常重視團隊的力量。每當遇到瓶頸，我們會組織各種研討會，鼓勵每一位工程師，特別是年輕人，大膽提出想法。我會和大家一起梳理思路，選出最具潛力的技術路線。同時，在困難面前，我會不斷給大家鼓勁。我常跟團隊成員說，方向對了，就不怕路遠；把問題搞清楚了，就一定能找到解決辦法。信心，是在解決一個個小問題的過程中，逐步建立起來的。

記者：接下來，您和團隊對AES100發動機及其系列產品有何規劃？

李概奇：AES100發動機具有廣闊的應用和發展前景，后續將向系列化、平臺化和產業化等方向發展。簡而言之，系列化是指以AES100發動機為基礎，派生發展不同功率的發動機。目前AES100-B發動機增加了16%的功率，已實現首飛。平臺化是指以AES100發動機為平臺，衍生發展900千瓦級渦槳發動機、1000公斤級推力渦扇發動機、兆瓦級混合動力和氫燃料等動力。產業化是指持續開拓AES100發動機“家族”的市場應用，助推科技創新和產業創新深度融合，支持國家新質生產力發展。

多給年輕人壓擔子

記者：我注意到AES100發動機研發團隊成員非常年輕。

李概奇：是的，我們團隊中35歲以下的青年人占比超過40%。這群年輕人是團隊的中堅力量，充滿活力與干勁。讓我特別欣慰的是，他們中已經涌現多位年輕的副總師和總師助理。他們敢涉險灘，挑起了大梁。最讓我印象深刻的，就是這群年輕人打的控制系統“攻堅戰”。

控制系統是AES100發動機的“大腦”，它是我國首個嚴格按照國際最高安全標準研制的渦軸發動機控制系統，研發難度極大。而承擔這項任務的，正是團隊中的“85后”“90后”。他們沒有畏懼，進行了多項技術創新。為了解決多場景極端環境下的穩定控制難題，他們“泡”在實驗室和試驗場，反復迭代算法，模擬了數千種極端工況。最終，他們成功研制出國內首個A級民用航空發動機控制系統，為整個型號的取證提供了重要支撐。

記者：能讓這群年輕人釋放如此大的創新能量，作為總師，您有哪些獨特的方法？

李概奇：首先，我會通過AES100發動機平臺給年輕人壓擔子，把一些重要分系統研制任務交給他們，為他們提供鍛煉成長的機會。其次，我會不定期組織團隊年輕人開展專題研討，激發創新“金點子”。再次，我要求年輕人深入試制、試驗和試飛現場，在工程實踐中夯實技術基礎。

記者：回顧整個研制歷程，您認為團隊取得成功的關鍵要素有哪些？

李概奇：最根本的，是黨和國家對航空發動機事業的高度重視，這是我們的堅強后盾。上級部門、集團公司的關心支持加快了研制進程。具體到團隊自身，我想最關鍵的要素就是，大家擁有“國家利益至上”的信念。它讓團隊忘記了小我，凝心聚力。正是這種信念，支撐我們跨越無數技術鴻溝、鑄就AES100發動機。

記者：展望未來，要支撐我國航空發動機事業持續發展，人才培養工作需要關注哪些問題？

李概奇：培育人才是一件至關重要的大事。我認為，既要重視戰略科學家、領軍人才等高端人才的培養，也要重視培養具有多學科專業知識、工程實踐能力強的中堅人才，還要重視培育相關高水平技能人才。要將不同層次、不同專業的人才有機整合起來，讓他們在實踐中磨合、成長，最終打造一支結構合理、素質優良的創新型高水平人才隊伍。

記者手記

獲頒生產許可證那天，AES100發動機身戴大紅花，通體復雜精密的零件在燈光下散發耀眼的光芒。李概奇站在AES100發動機旁，目光深沉而溫柔，像一位自豪的父親。

八年，近三千個日夜，李概奇把生命中最好的時光，都傾注給了這個“孩子”。團隊里的人都記得，每次臨近春節，大家紛紛收拾行李準備回家團圓時，他總是笑著說：“你們先回，我去試驗臺看看發動機。”2024年春，適航審定進入最后沖刺階段，他靠滴眼藥水堅持審閱上千份文件，確保了適航工作提前完成。

同事們都說，想找李總很容易，因為他不是在設計室就是在試驗場。久而久之，他對“孩子”的一舉一動了如指掌。AES100發動機運行時發出的一絲極其輕微的異響，別人尚未察覺，他卻能精準“聽”出潛在風險，及時叫停。

這份專注，藏在毫厘之間。每份項目會議紀要，他都會逐頁批改，連一個用詞、一個標點符號都不放過。他說：“研制發動機，容不得半點‘差不多’。”正是這份悉心守護，讓AES100發動機“健康成長”。

如今，這顆凝聚著無數人心血的“中國心”，已經不再只是圖紙上的線條、試驗臺的數據。2025年，AES100發動機配裝的三型飛機成功首飛。相信在不久的將來，搭載AES100系列發動機的各類民用航空器會穿梭于天地之間，悄然改變你我的生活。當更多的“中國制造”翱翔天際，那抹由AES100發動機點亮的航空之光，必將成為天際線上最閃亮的存在。