科技日報記者 俞慧友

邵永鐵路工程建設(shè)再獲關(guān)鍵突破。4月13日凌晨，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵五局承建的邵（陽）永（州）高鐵控制性工程劉家院子跨二廣高速特大橋正式合龍，為項目全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

邵永鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道（呼和浩特至南寧高速鐵路）的重要組成部分，北起湖南省邵陽站，南至永州站，正線全長96.19公里，設(shè)計時速350公里。邵永鐵路建成后，對完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

邵永鐵路劉家院子跨二廣高速特大橋全長2822.735米，主跨采用（85.3+152+85.3）米連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計，為全線最大跨度連續(xù)剛構(gòu)。大橋需精準(zhǔn)跨越G55二廣高速主線。

因橋址位于交通流量密集的高速路網(wǎng)核心區(qū)域，施工中需同時滿足連續(xù)梁高精度合龍、高空作業(yè)安全及高速雙向行車暢通等三大核心要求，施工組織、技術(shù)實施及安全管控難度極大，極具挑戰(zhàn)性。

此次澆筑的為中跨合龍段，長2米、梁高5米，混凝土澆筑量為55.3方。為保障中跨合龍高質(zhì)量完成，中鐵五局細(xì)化了合龍溫差控制、梁體線形監(jiān)測、混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工序標(biāo)準(zhǔn)。同時，通過采用智能造橋機(jī)，搭載多維度傳感監(jiān)測系統(tǒng)，實時采集梁體應(yīng)力數(shù)據(jù)、精準(zhǔn)控制液壓同步作業(yè)，顯著提升了合龍施工的精度與效率。

作業(yè)前，中鐵五局組織多輪專項培訓(xùn)，涵蓋智能設(shè)備操作、高空作業(yè)及高速路域安全防護(hù)，全面提升施工團(tuán)隊的智能化操作水平與安全管控能力。針對跨高速施工核心安全難點(diǎn)，項目量身定制了全兜底封閉防護(hù)方案，在掛籃下方搭設(shè)全覆蓋安全防護(hù)棚及雙層防墜網(wǎng)改成智能造橋機(jī)上安裝全兜底防護(hù)系統(tǒng)，切實筑牢安全防線。

中鐵五局二公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大橋合龍的重要“功臣”——智能懸臂造橋機(jī)是專為大跨徑連續(xù)梁施工研發(fā)的高端智能裝備，其集成了結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、傳感監(jiān)測系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)等九大核心模塊。與傳統(tǒng)掛籃施工相比，該設(shè)備精準(zhǔn)度更高，搭載有多維度高精度傳感器，可實時采集梁體應(yīng)力、線形位移、設(shè)備姿態(tài)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通過后臺智能算法實現(xiàn)動態(tài)調(diào)控，將梁體線形誤差嚴(yán)格控制在毫米級。在安全性上，其采用輕量化對稱設(shè)計，重心較傳統(tǒng)掛籃降低，配合全程智能預(yù)警功能，可及時識別設(shè)備運(yùn)行異常與施工隱患，有效降低了高空作業(yè)風(fēng)險，保障了施工段下方G55高速的正常通行。此外，智能懸臂造橋機(jī)的使用大幅提高了施工效率，集成著自動走行、智能澆筑、模板自動調(diào)節(jié)等功能的“巨無霸”，大幅減少了人工投入。

（受訪者供圖）